Το μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό στον κόσμο!

Στην τελική φάση ο διαγωνισμός για το μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό στον κόσμο

Στη δεύτερη και τελική φάση του διαγωνισμού για το μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό έργο στον κόσμο, ισχύος 200 MW, το οποίο κατασκευάζει η ΔΕΗ στη Δυτική Μακεδονία, προχώρησε με απόφασή του το διοικητικό συμβούλιο της ΔΕΗ Ανανεώσιμες ΑΕ.
Πιο συγκεκριμένα, στα 15 σχήματα τα οποία επιλέχθηκαν από την προηγούμενη φάση του διαγωνισμού θα σταλεί η πρόσκληση για την κατάθεση δεσμευτικών προσφορών, η οποία αφορά στην επιλογή στρατηγικού εταίρου για υποχρεωτικά τρεις δράσεις:
- Την κατασκευή, τη λειτουργία και τη συντήρηση φωτοβολταϊκού πάρκου ισχύος 200MW στη Δυτική Μακεδονία.
- Την κατασκευή και τη λειτουργία εργοστασίου παραγωγής φωτοβολταϊκών συστημάτων στη Δυτική Μακεδονία
- Αλλες ενεργειακές και τεχνολογικές δράσεις στη Δυτική Μακεδονία.
Η επιλογή στρατηγικού εταίρου θα γίνει με βάση την πλέον συμφέρουσα οικονομική προσφορά και σύμφωνα με τη συνολική βαθμολογία της κάθε προσφοράς. Στόχος είναι οι τελικές προσφορές να έχουν υποβληθεί το αργότερο στις αρχές του 2012, ώστε να επιλεγεί ανάδοχος και η κατασκευή να ξεκινήσει το προσεχές καλοκαίρι.
Το έργο θα αναπτυχθεί σε περιοχή 5.200 στρεμμάτων στο Λιγνιτικό Κέντρο της Δυτικής Μακεδονίας. Πρόκειται για μία επένδυση με συνολικό ύψος της τάξης των 500 εκατ. ευρώ.
Η παραγωγή του σε καθαρή ηλεκτρική ενέργεια υπολογίζεται να καλύπτει τις ανάγκες 55.000 νοικοκυριών, ενώ η λειτουργία του υπολογίζεται να συμβάλει στην αποφυγή εκπομπής ρύπων CO2 περίπου 300.000 tn ετησίως. Ταυτόχρονα, η μονάδα κατασκευής φωτοβολταϊκών συστημάτων θα συνεισφέρει και θα αυξήσει σημαντικά την εθνική προστιθέμενη αξία στο έργο, δημιουργώντας μόνιμες θέσεις εργασίας. Αναμένεται να δημιουργηθούν 500 θέσεις εργασίας κατά την περίοδο κατασκευής (2 έτη) και 200 νέες μόνιμες θέσεις εργασίας κατά τη διάρκεια λειτουργίας.

ΠΗΓΗ: Κέρδος

Αρχίζει από την άλλη εβδομάδα η εφεδρεία για 20.000 υπαλλήλους

Έρχεται το πρώτο κύμα εφεδρείας για 20.000 υπαλλήλους του ευρύτερου δημόσιου τομέα που μπορεί μετά την παρέλευση ενός έτους να απολυθούν.
Η κυβέρνηση θα εφαρμόσει άμεσα το νέο καθεστώς της εργασιακής εφεδρείας με τις πρώτες ανακοινώσεις να γίνονται την ερχόμενη εβδομάδα κατά την διάρκεια της οποίας επανέρχονται στην Αθήνα οι επικεφαλής της τρόικας.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η αρχή θα γίνει από τους 11 φορείς που συγχωνεύονται ή καταργούνται (ΕΡΤ , ΚΕΔ, ΙΓΜΕ, Εθνικό Ιδρυμα Νεότητας, ΟΣΚ, ΕΤΑ, ΟΔΔΥ, ΕΘΙΑΓΕ, ΔΕΠΑΝΟΜ, Θέμις Κατασκευαστική, ΕΟΜΜΕΧ) όπου απασχολούνται 7.000 υπάλληλοι και τις 160 ΔΕΚΟ και ΝΠΙΔ όπου εργάζονται 35.000 άτομα.
Κατά τις ίδιες πληροφορίες το σχέδιο που προωθεί η κυβέρνηση προβλέπει την ένταξη σε καθεστώς μισθωτής εφεδρείας του 10% των υπαλλήλων οι οποίοι επανδρώνουν τους παραπάνω οργανισμούς.
Δηλαδή 700 άτομα από τους 11 προς κατάργηση φορείς και 3.500 άτομα από τις ΔΕΚΟ.
Επιπρόσθετα μέχρι το τέλος του μήνα θα έχει ολοκληρωθεί η επεξεργασία των στοιχείων των 158.000 υπαλλήλων στους φορείς της γενικής κυβέρνησης (νοσοκομεία , Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης ασφαλιστικά ταμεία) ώστε να προκύψουν άλλες 15.800 άτομα που θα ενταχθούν σε καθεστώς εφεδρείας.
Όπως σημειώνουν στη κυβέρνηση εφόσον τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα θα υπάρξει σημαντικό δημοσιονομικό όφελος εντός του τετάρτου τριμήνου του έτους.
Στη συνέχεια , προσθέτουν, από την δεξαμενή που θα έχει δημιουργηθεί είναι δυνατόν να χαρακτηριστούν ως “πλεονάζον” προσωπικό και να τεθούν σε εφεδρεία κι άλλοι υπάλληλοι ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό στις 100.000 άτομα.
Μάλιστα διευκρινίζουν ότι βασική επιδίωξη είναι να μειωθεί δραστικά ο αριθμός των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ, τους ΟΤΑ (μαζί με τις δημοτικές επιχειρήσεις).
Μετά στο μικροσκόπιο θα μπουν δάσκαλοι - καθηγητές, κατά κύριο λόγο όσοι είναι αποσπασμένοι εκτός εκπαίδευσης και γιατροί.
Πιο αναλυτικά, τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Διοικητικής Μεταρρύθμισης τρέχουν τις διαδικασίες ώστε την επόμενη εβδομάδα να είναι σε θέση να ανακοινώσουν τις πρώτες λίστες των υπαλλήλων που θα μπουν σε εφεδρεία
Για την ένταξη σε αυτές βασικό κριτήριο θα είναι η ηλικία του υπαλλήλου αν δηλαδή είναι κοντά στη σύνταξη και επομένως μπορεί να τεθεί σε εφεδρεία και να αποχωρήσει με εθελούσια έξοδο.
Το επόμενο κριτήριο θα είναι τα τυπικά προσόντα του υπαλλήλου με τους απόφοιτους δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης να έχουν τις μεγαλύτερες πιθανότητες να μπουν σε εργασιακής εφεδρεία.
Θα πρέπει να σημειωθεί πως όσοι μπουν σε εφεδρεία δεν σημαίνει ότι θα τεθούν εκτός Δημοσίου μετά του πέρας του 12μήνου κατά την διάρκεια του οποίου θα λαμβάνουν το 60% του βασικού τους μισθού.
Όπως τόνισε χθες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Ηλίας Μόσιαλος με αντικειμενικά κριτήρια το ΑΣΕΠ θα αποφασίσει από το “πλεονάζον” προσωπικό ένα 10% του συνόλου να καλύψει θέσεις τακτικού προσωπικού στον ευρύτερο δημόσιο τομέα εφόσον έχει τα τυπικά προσόντα και ένα 30% να επιλεγεί για απασχόληση με σύμβαση ορισμένου χρόνου.

ΠΗΓΗ: Ημερησία

Στη δημοσιότητα η λίστα με τους 6.000 μεγαλο-οφειλέτες του Δημοσίου- Δείτε όλα τα ονόματα

Tα στοιχεία 6.000 νομικών προσώπων κερδοσκοπικού χαρακτήρα με ληξιπρόθεσμες οφειλές μεγαλύτερες από 150.000 ευρώ ανάρτησε στο Διαδίκτυο το υπουργείο Οικονομικών. Το σύνολο των οφειλών που περιλαμβάνονται στον πίνακα ξεπερνά τα 30 δισ. ευρώ, από τα 42 δισ. ευρώ συνολικά των ληξιπροθέσμων οφειλών. Διαβάστε τη λίστα με τους μεγαλο-οφειλέτες.
H λίστα δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων και μπορείτε να την διαβάσετε κάνοντας κλικ εδώ.
Θα ακολουθήσει η ανάρτηση των ληξιπροθέσμων οφειλών φυσικών προσώπων μετά την ολοκλήρωση της υπό εξέλιξη διαδικασίας με την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, την επιτάχυνση της οποίας έχει ζητήσει το υπουργείο Οικονομικών.
To υπουργείο υποστηρίζει ότι η δημοσίευση των στοιχείων θα συμβάλει στη βελτίωση της συλλογής των εσόδων και «στην εμπέδωση εμπιστοσύνης μεταξύ του Υπουργείου και των φορολογουμένων μέσω της προώθησης της διαφάνειας».
Το υπουργείο Οικονομικών σημειώνει πάντως ότι σε περίπτωση που για οποιοδήποτε λόγο η ενημέρωση των βάσεων δεδομένων των Πληροφοριακών από τις ΔΟΥ/Τελωνεία κατά την ημέρα άντλησης (5 Σεπτεμβρίου) δεν ταυτίζεται με τα διαθέσιμα στις υπηρεσίες αυτές στοιχεία, τότε ενδεχομένως να μην υπάρχει ορθή αποτύπωση των ανά οφειλέτη αντλούμενων στοιχείων ληξιπρόθεσμων οφειλών.
Η αποκατάσταση των περιπτώσεων αυτών, προσθέτει το υπουργείο, «θα γίνει το ταχύτερο» σύμφωνα με το κείμενο πλαίσιο.

ΠΗΓΗ: Τα Νέα

Σοκ! Εκτός ευρώ η Eλλάδα θα χάσει το 50% του ΑΕΠ

Δεδομένου του υψηλού κόστους διάλυσης της Ευρωζώνης προκρίνεται η σταδιακή μετάβαση στην οικονομική διακυβέρνηση
Φθηνότερα στοιχίζει η διάσωση της Eυρωζώνης, από τη διάλυσή της, καταλήγει η έκθεσή της UBS, η οποία αναλύει τα πιθανά σενάρια για το μέλλον του ευρώ και τις επιπτώσεις της κάθε περίπτωσης.
Στο συμπέρασμά τους, οι αναλυτές της UBS προσθέτουν ότι «το ευρώ δεν δουλεύει με τη σημερινή του δομή και τα σημερινά του κράτη-μέλη. Eίτε η δομή θα πρέπει να αλλάξει ή τα κράτη μέλη πρέπει να αλλάξουν...». Eκτιμούν ακόμη, ότι επειδή ακριβώς οι επιπτώσεις θα είναι καταστροφικές στις χώρες στην περίπτωση της διάλυσης του ευρώ, είναι και μηδενικές οι πιθανότητες αυτό να συμβεί.
Mετά την αποτίμηση του κόστους στο ενδεχόμενο διάλυσης του ευρώ, οι αναλυτές UBS, προκρίνουν τη σταδιακή, αλλά και επίπονη, μετάβαση της δημοσιονομικής ενοποίησης των χωρών της Eυρωζώνης.
Στάση πληρωμών
Στην ανάλυσή τους εκτιμούν ότι για μία αδύναμη οικονομικά χώρα, όπως για παράδειγμα είναι η Eλλάδα, οι συνέπειες περιλαμβάνουν το ενδεχόμενο στάσης πληρωμών από το ίδιο το κράτος, χρεοκοπίες επιχειρήσεων, κατάρρευση του τραπεζικού συστήματος, αλλά και του διεθνούς εμπορίου, με την υποτίμηση του νομίσματος να έχει μικρές πιθανότητες να βοηθήσει.
Σε αυτό το σενάριο, το κατά κεφαλήν κόστος σε μία χώρα σαν την Eλλάδα, εκτιμάται ότι θα είναι μεταξύ 9.500 και 11.500 ευρώ για το πρώτο έτος και 3.000 - 4.000 ευρώ για κάθε χρόνο, για τα επόμενα έτη. Tο συμπέρασμα της UBS αναφέρει ότι το κόστος, σύμφωνα με αυτό τον συλλογισμό, θα ανέλθει σε 40% - 50% του AEΠ τον πρώτο χρόνο, ενώ το νέο νόμισμα θα υποτιμηθεί αρχικά κατά 60%.
Σε άλλο σενάριο η UBS αναλύει την περίπτωση μίας ισχυρής χώρας, όπως για παράδειγμα είναι η Γερμανία, να φύγει από το ευρώ. Oι επιπτώσεις, περιλαμβάνουν και πάλι χρεοκοπίες επιχειρήσεων, ανάγκη ανακεφαλαιοποίησης των γερμανικών τραπεζών και κατάρρευση του διεθνούς εμπορίου. Tο κόστος ανά πολίτη θα ανερχόταν σε αυτή την περίπτωση στα 6.000 - 8.000 ευρώ για το πρώτο έτος, το οποίο αντιστοιχεί σε 20%-25% του AEΠ, και στα 3.500 - 4.500 ευρώ ανά άτομο, ετησίως, για τα επόμενα χρόνια.
Στο σενάριο όπου η Γερμανία αποφάσιζε μια πλήρη διάσωση της Eλλάδας, της Iρλανδίας και της Πορτογαλίας, το συνολικό κόστος θα ανερχόταν στα 1.000 ευρώ ανά Γερμανό πολίτη.
Πολιτικό κόστος
Oι αναλυτές της UBS, αναφέρονται και στο πολιτικό κόστος. Eπισημαίνουν το πόσο σημαντικό είναι, αφού σε μια ενδεχόμενη διάσπαση της Eυρωζώνης, μειώνεται δραστικά η διεθνής επιρροή της Eυρωπαϊκής Ένωσης. Yπογραμμίζουν μάλιστα, ότι καμία νομισματική ένωση στη σύγχρονη ιστορία δεν έχει διασπαστεί χωρίς κάποιας μορφής απολυταρχική - στρατιωτική κυβέρνηση ή ακόμη και εμφύλιο πόλεμο...
«Στον αέρα» οι εγγυήσεις
H πολυπόθητη «χρυσή τομή» στην απαίτηση της Φινλανδίας για παροχή εγγυήσεων, ώστε να συμμετάσχει στο δεύτερο πακέτο στήριξης της Eλλάδος, δεν βρέθηκε χθες στο Bερολίνο, κατά τη συνάντηση των υπουργών Oικονομικών της Γερμανίας, Bόλφγκανγκ Σόιμπλε, της Oλλανδίας, Γιαν Kέες ντε Γιάγκερ και της Φινλανδίας Γιούτα Oυρπιλάινεν. Ωστόσο, όπως δήλωσε ο Oλλανδός υπουργός δεν θα αποτελέσει εμπόδιο για την εκταμίευση της επόμενης δόσης του δανείου προς την Eλλάδα. Υπογράμμισε ότι προτεραιότητα έχει να εκπληρώσει η Aθήνα τις δεσμεύσεις προς τους πιστωτές της, ενώ πρόσθεσε ότι κατά την τριμερή συνάντηση συζητήθηκε ακόμη η ενίσχυση του Συμφώνου Σταθερότητας με επιτάχυνση της διαδικασίας επιβολής κυρώσεων στους παραβάτες.

ΠΗΓΗ: ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Το 50% των χρηστών Η/Υ παγκοσμίως αποκτούν παράνομα λογισμικό

Η Ελλάδα κατέχει την τρίτη υψηλότερη θέση στην Ευρωπαϊκή Ένωση στην πειρατεία λογισμικού
Σχεδόν οι μισοί από τους χρήστες Η/Υ παγκοσμίως -47%- αποκτούν το λογισμικό τους με παράνομο τρόπο σε μόνιμη ή τακτική βάση.
Στις αναπτυσσόμενες χώρες δε τα νούμερα είναι πολύ υψηλότερα, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε χρήστες Η/Υ σχετικά με την συμπεριφορά και την στάση τους απέναντι στην πειρατεία λογισμικού και τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας. Η Ipsos Public Affairs, η εταιρία που διεξήγαγε την έρευνα εκ μέρους της BSA, απευθύνθηκε σε περίπου 15.000 χρήστες Η/Υ σε 32 χώρες, πραγματοποιώντας 400 έως 500 προσωπικές ή ηλεκτρονικές συνεντεύξεις σε κάθε χώρα.
Πάντως και στην Ελλάδα η πειρατεία του λογισμικού καλά κρατεί αφού κατέχει την τρίτη υψηλότερη θέση στην Ευρωπαϊκή Ένωση που αφορά την πειρατεία λογισμικού. Μάλιστα οι ελληνικές επιχειρήσεις που χρησιμοποιούσαν παράνομο λογισμικό, πλήρωσαν το ποσό 1,5 εκατ. ευρώ το 2010 σε αποζημιώσεις και νομιμοποίηση των μη αδειοδοτημένων προγραμμάτων λογισμικού, όπως αποκαλύπτει η BSA.
Σύμφωνα με τη μελέτη, η πλειοψηφία των χρηστών Η/Υ στον αναπτυσσόμενο κόσμο αποκτούν συστηματικά το λογισμικό τους με παράνομα μέσα, όπως είναι η αγορά μιας άδειας χρήσης για ένα πρόγραμμα λογισμικού και η μετέπειτα εγκατάστασή του σε πολλαπλούς υπολογιστές, ή το κατέβασμα (download) προγραμμάτων από δίκτυα ανταλλαγής (peer to peer), εκφράζοντας ωστόσο την υποστήριξή τους στις αξίες των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας.
Η Κίνα διατηρεί το υψηλότερο ποσοστό τακτικών πειρατών σε σύγκριση με τις άλλες χώρες που μελετήθηκαν και κατόπιν ακολουθούν η Νιγηρία, το Βιετνάμ, η Ουκρανία, η Μαλαισία, η Ταϊλάνδη, η Ινδονησία, η Σαουδική Αραβία, η Νότια Κορέα και το Μεξικό. Η μελέτη καταδεικνύει επίσης ότι στις αναπτυσσόμενες αγορές σημαντικό ποσοστό των πειρατών λογισμικού λανθασμένα πιστεύει πως ορισμένοι τρόποι απόκτησης λογισμικού είναι παράνομοι, ενώ στην πραγματικότητα δεν είναι. Την ίδια στιγμή πιστεύουν ότι η πειρατεία αποτελεί κοινή πρακτική και πως είναι μάλλον απίθανο να πιάσουν τους πειρατές λογισμικού.
Αξίζει επίσης να τονισθεί ότι σε παγκόσμιο επίπεδο, οι λαμβάνοντες τις επιχειρηματικές αποφάσεις παρουσιάζουν συμπεριφορές και εκφράζουν απόψεις που συμπίπτουν με εκείνες άλλων χρηστών Η/Υ.
«Χρειάστηκαν εκατοντάδες εκατομμύρια πειρατών για να κλέψουν λογισμικό αξίας 59 δισ. δολ τον περασμένο χρόνο. Τώρα έχουμε αποκτήσει καλύτερη αντίληψη γύρω από το σκεπτικό τους» δήλωσε ο πρόεδρος & CEO της BSA, κ. Robert Holleyman. «Τα αποδεικτικά στοιχεία είναι σαφή: Για να μειωθεί η πειρατεία λογισμικού πρέπει να εκπαιδευτούν οι επιχειρήσεις και οι μεμονωμένοι χρήστες σχετικά με το τι συνιστά νόμιμη απόκτηση και χρήση λογισμικού καθώς και να εφαρμοστούν οι νόμοι περί πνευματικής ιδιοκτησίας, αποστέλλοντας έτσι ένα ξεκάθαρο και αποτρεπτικό μήνυμα στην αγορά».

ΠΗΓΗ: ΒΗΜΑ

Ηλεκτρονική υποβολή των Δηλώσεων Στοιχείων Ακινήτων (Ε9)

Η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων του Υπουργείου Οικονομικών ανακοινώνει ότι η έναρξη της ηλεκτρονικής υποβολής των Δηλώσεων Στοιχείων Ακινήτων (Ε9), μετατίθεται για την 1η Δεκεμβρίου 2011 με τη χρήση καινούριας διαδικτυακής εφαρμογής.
Ο νέος σχεδιασμός προβλέπει τη διαμόρφωση διαδικτυακής εφαρμογής, που θα δίνει τη δυνατότητα στους φορολογούμενους να βλέπουν την ενημερωμένη περιουσιακή μερίδα τους με βάση τις δηλώσεις του 2009 και του 2010.
Επίσης θα έχουν και βοηθήματα χαρτών, ώστε να ενημερώνουν απευθείας τη μερίδα τους για το 2011. Με την ολοκλήρωση του συστήματος της ηλεκτρονικής υποβολής των δηλώσεων Ε9 διευκολύνεται η άμεση, εύχρηστη και γρήγορη ενημέρωση της περιουσιακής εικόνας του κάθε φορολογούμενου, χωρίς το κόστος, τα λάθη και τις καθυστερήσεις που συνεπάγεται η χειρόγραφη υποβολή των δηλώσεων.

Ελβετική ανάσα για χιλιάδες δανειολήπτες

Ανάσα σε χιλιάδες νοικοκυριά που έχουν δάνεια σε ελβετικό φράγκο και πλήρωναν εκατοντάδες ευρώ επιπλέον τον χρόνο λόγω της ανατίμησής του σε σχέση με το ευρώ - τους τελευταίους δώδεκα μήνες - έδωσε χθες η Κεντρική Τράπεζα της Ελβετίας, καθώς με παρέμβασή της στις αγορές έβαλε φρένο στην κούρσα του νομίσματος.
Συγκεκριμένα, η Κεντρική Τράπεζα της Ελβετίας αποφάσισε χθες ότι το κατώτατο όριο διαπραγμάτευσης του νομίσματος με το ευρώ θα πρέπει να είναι το 1,20 και πραγματοποίησε μαζικές αγορές ευρώ, με αποτέλεσμα το ενιαίο ευρωπαϊκό νόμισμα να πραγματοποιήσει άλμα άνω του 8% έναντι του φράγκου σε μία μόλις συνεδρίαση. Οπως ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Κεντρική Τράπεζα της Ελβετίας, «η τρέχουσα υπερβολική ανατίμηση του ελβετικού φράγκου θέτει ξεκάθαρη απειλή για την ελβετική οικονομία και φέρει τον κίνδυνο αποπληθωριστικής εξέλιξης. Η Κεντρική Τράπεζα της Ελβετίας συνεπώς στοχεύει στη σημαντική και διαρκή αποδυνάμωση του ελβετικού φράγκου. Με άμεση ισχύ, η τράπεζα δεν θα ανεχτεί πια τη συναλλαγματική ισοτιμία ευρώ/φράγκου χαμηλότερα από τα 1,20 φράγκα. Η SNB θα επιβάλει το όριο ελάχιστης ισοτιμίας με ύψιστη αποφασιστικότητα και είναι έτοιμη να αγοράσει ξένο συνάλλαγμα σε απεριόριστες ποσότητες».
Με την κίνηση αυτή, η Κεντρική Τράπεζα της Ελβετίας επιχειρεί να ανασχέσει τη μαζική στροφή των επενδυτών στο φράγκο, το οποίο τους τελευταίους μήνες παίζει ρόλο «ασφαλούς λιμένος» απέναντι στην κρίση της ευρωζώνης. Οπως αναφέρουν οι αναλυτές, η ανατίμηση του ελβετικού νομίσματος είχε ιδιαίτερα αρνητικές συνέπειες στις εταιρείες της χώρας, καθώς τα προϊόντα τους έχαναν την ανταγωνιστικότητά τους.
Κέρδος. Η κίνηση της Κεντρικής Τράπεζας της Ελβετίας δίνει μεγάλη ανάσα σε δεκάδες χιλιάδες δανειολήπτες, η δόση των οποίων είχε εκτιναχθεί λόγω της υποτίμησης του ευρώ. Πριν από την παρέμβαση, το επιπλέον κόστος για ένα 25ετές στεγαστικό δάνειο ύψους 100.000 ευρώ ξεπερνούσε με ευκολία τα 120 ευρώ τον μήνα ή τα 1.440 ευρώ τον χρόνο, μόνο από τη διαφορά της ισοτιμίας. Πλέον, αν και οι δανειολήπτες συνεχίζουν να πληρώνουν ακριβότερα σε σχέση με το 2007 ή και το 2008, όταν το ευρώ είχε κινηθεί σε επίπεδα-ρεκόρ, θα δουν από την επόμενη δόση σημαντική μείωση στο ποσό που οφείλουν στην τράπεζα.

ΠΗΓΗ: Τα Νέα

Πόσο κοστίζει η έξοδος από το ευρώ

Συμφέρει η διάσωση και όχι η έξοδος μιας χώρας από το ευρώ. Αυτό υποστηρίζουν σε ανάλυσή τους οι οικονομολόγοι της UBS, οι οποίοι απορρίπτουν τα σενάρια διάσπασης της Ευρωζώνης και προκρίνουν τη λύση της πραγματικής δημοσιονομικής ενοποίησης.
Όπως υπολογίζουν οι αναλυτές της UBS, το κόστος της εξόδου μιας χώρας μέλους από το ευρώ είναι σημαντικό. Οι πιθανές επιπτώσεις περιλαμβάνουν την παύση πληρωμών στο δημόσιο χρέος, τις χρεοκοπίες εταιρειών, την κατάρρευση του τραπεζικού συστήματος όπως και την κατάρρευση του διεθνούς εμπορίου.
Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, η υποτίμηση του νομίσματος δεν μπορεί να βοηθήσει ιδιαίτερα, σύμφωνα με τη UBS.
Μάλιστα, όπως υπολογίζει ο οίκος, το κόστος της εξόδου μιας αδύναμης χώρας από το ευρώ φτάνει στα 9.500-11.500 ευρώ ανά κάτοικό της, μόνο για το πρώτο έτος. Για τα επόμενα χρόνια, το κόστος υπολογίζεται στα 3.000-4.000 ευρώ ετησίως ανά κάτοικο.
Εάν μια ισχυρότερη χώρα, όπως η Γερμανία, αποχωρήσει από το ευρώ, κανείς θα πρέπει να περιμένει χρεοκοπίες επιχειρήσεων, ανάγκες για κεφαλαιακή ενίσχυση των τραπεζών και κατάρρευση των εξαγωγών. Το κόστος θα ήταν 6.000-8.000 ευρώ για κάθε Γερμανό τον πρώτο χρόνο και 3.500-4.500 ευρώ για τον επόμενο χρόνο.
Ουσιαστικά, πρόκειται για κόστος ίσο με το 20-25% του ΑΕΠ τον πρώτο χρόνο, την ώρα που η διάσωση της Ελλάδας, της Ιρλανδίας και της Πορτογαλίας από κάθε κίνδυνο χρεοκοπίας θα κόστιζε κάτι περισσότερο από 1.000 ευρώ για κάθε Γερμανό, μια

ΠΗΓΗ: Ημερησία

Τα νέα τέλη κυκλοφορίας αυτοκινήτων-μοτοσυκλετών

Στο δίμηνο Νοεμβρίου-Δεκεμβρίου οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα πρέπει να καταβάλλουν τα νέα τέλη κυκλοφορίας για το 2012.
Τα νέα τέλη διαμορφώνονται με βάση τα κυβικά του κάθε οχήματος-μοτοσυκλέτας και κυμαίνονται από 22 ευρώ έως 1.320 ευρώ.
Πιο αναλυτικά, τα νέα τέλη διαμορφώνονται ως εξής:
Α. Αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης.
α) Επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως την 31.10.2010 και δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ανεξαρτήτως της ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών:

Κατηγορία	Κυλινδρισμός κινητήρα (κυβ. εκατ.)		Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	Έως	300	22
Β	301-	785	55
Γ	786-	1.071	120
Δ	1.072-	1.357	135
Ε	1.358-	1.548	240
ΣΤ	1.549-	1.738	265
Ζ	1.739	1.928	300
Η	1.929-	2.357	660
Θ	2.358-	3.000	880
Ι	3.001-	4.000	1.110
Κ	4.001-	και άνω	1.320

β) Επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο). Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος, ως εξής:

Κλιμάκιο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (γρμ. CO2 ανά χιλιόμετρο)	Ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανά γραμμάριο εκπομπών CO2 (σε ευρώ)
0-100	0,00
101-120	0,90
121-140	1,10
141-160	1,70
161-180	2,25
181-200	2,55
201-250	2,80
Άνω των 251	3,40

Για τα Ε.Ι.Χ. ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα (τροχόσπιτα): 140 ευρώ.
Στα ανωτέρω αυτοκίνητα περιλαμβάνονται και τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα που εισάγονται από το αλλοδαπό προσωπικό των εμποροβιομηχανικών επιχειρήσεων των εγκατεστημένων στην Ελλάδα με βάση τον α.ν. 89/1967 (Α΄ 132). Επίσης περιλαμβάνονται και τα τύπου Jeep αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το χαρακτηρισμό τους ως επιβατικών ή φορτηγών.
γ) Φορτηγά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες

Κατηγορία	Μεικτό βάρος σε χιλιόγραμμα			Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α		έως	1.500	75
Β	1.501	-	3.500	105
Γ	3.501	-	10.000	300
Δ	10.001	-	20.000	600
Ε	20.001	-	30.000	940
ΣΤ	30.001	-	40.000	1.320
Ζ	40.001	-	και άνω	1.490

Για τα ρυμουλκά (τράκτορ): 300 ευρώ.
δ) Λεωφορεία:

Κατηγορία	Θέσεις καθημένων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	33	210
Β	34-	50	410
Γ	51	και άνω	510

ε) Αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στις πιο πάνω κατηγορίες: 535 ευρώ.
στ) Ειδικά, τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας των ιδιωτικής χρήσης επιβατικών οχημάτων που τελούν στο ανασταλτικό τελωνειακό καθεστώς της προσωρινής εισαγωγής, υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών, όπως ορίζεται από τις διατάξεις της υποπερίπτωσης α΄ της περίπτωσης Α΄ της παραγράφου 1.
ζ) Στα εκποιούμενα από το Δημόσιο ή τον Οργανισμό Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (Ο.Δ.Δ.Υ. Α.Ε.) επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα, τα οποία τίθενται από τους αγοραστές σε κυκλοφορία, ως ιδιωτικής χρήσης, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται όπως και στην προηγούμενη υποπερίπτωση.
Προκειμένου για υβριδικά αυτοκίνητα οχήματα και υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, που εμπίπτουν στις διατάξεις του προηγούμενου εδαφίου, έως 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, αυτά απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής άνω των 1.929 κ.εκ., τα τέλη κυ− κλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Ειδικά, προκειμένου για ηλεκτροκίνητα και υδρογόνου αυτοκίνητα οχήματα και ηλεκτροκίνητες και υδρογόνου δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, της πιο πάνω κατηγορίας, αυτά απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
η) Για τα καινουργή ή μεταχειρισμένα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, ασθενοφόρα, νεκροφόρες και θωρακισμένα επιβατικά οχήματα, επειδή εξαιρούνται από τη μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής υπολογίζονται με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών.
θ) Για τα μεταχειρισμένα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα, με πρώτο έτος κυκλοφορίας στη διεθνή αγορά πριν από την 1.1.2002, ανεξάρτητα του χρόνου της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, επειδή για τα οχήματα αυτά δεν ήταν υποχρεωτική η μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής υπολογίζονται με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών.
ι) Για τα επιβατικά αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης που αποχαρακτηρίζονται και τίθενται σε κυκλοφορία, ως ιδιωτικής χρήσης, ως ημερομηνία για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας, νοείται η ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα.
κ) Για τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που είχαν ταξινομηθεί στη χώρα μας και μετά την διαγραφή τους από το Μητρώο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων επαναταξινομούνται στη χώρα, ως ημερομηνία πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, νοείται η ημερομηνία της πρώτης άδειας κυκλοφορίας στη χώρα μας, πριν από την διαγραφή τους.
Β. Αυτοκίνητα οχήματα δημόσιας χρήσης.
α) Επιβατικά (με ή χωρίς μετρητή) που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως την 31.10.2010: 290 ευρώ.
β) Επιβατικά (με ή χωρίς μετρητή) ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο). Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος, ως εξής:

Κλιμάκιο εκπομπών διοξειδίου άνθρακα (γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο)	Ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανά γρμ. εκπομπών CO2 (σε ευρώ)
0-100	0,00
101-150	2,25
Άνω των 251	2,80

γ) Φορτηγά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες:

Κατηγορία	Μεικτό βάρος σε χιλιόγραμμα	Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως 3.500	125
Β	3.501-10.000	195
Γ	10.001-19.000	340
Δ	19.001-26.000	495
Ε	26.001-33.000	650
ΣΤ	33.001-40.000	925
Ζ	40.001 και άνω	1.460

Για τα ρυμουλκά (τράκτορ): 300 ευρώ
δ) Λεωφορεία:

Κατηγορία ΑΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων και όρθιων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	50	210
Β	51	και άνω	385
Κατηγορία ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων και όρθιων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	50	215
Β	51	και άνω	300
Κατηγορία ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	40	430
Β	41	και άνω	595

ε) Αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στις πιο πάνω κατηγορίες: 300 ευρώ.
Γ. Για τα αλλοδαπά φορτηγά αυτοκίνητα, για κάθε ταξίδι, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά από τις ειδικές συμβάσεις της χώρας μας με άλλα κράτη: 100 ευρώ.
Δ. Για τη χορήγηση προσωρινής άδειας κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων 4 ευρώ ανά ημέρα.
Ε. Για τη δοκιμαστική κυκλοφορία των αυτοκινήτων οχημάτων:
α) Για μοτοσικλέτες: 30 ευρώ.
β) Για λοιπά οχήματα: 150 ευρώ.
ΣΤ. Τα τέλη κυκλοφορίας των δίτροχων, τρίτροχων μοτοποδηλάτων ορίζονται σε 12 ευρώ.
Ζ. Για τα οχήματα για τα οποία προβλέπεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, το ειδικό σήμα χορηγείται έναντι ποσού 5 ευρώ που αποτελεί το κόστος παραγωγής και διάθεσής του.»
2. Τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης (ΤΑΞΙ), κυλινδρισμού κινητήρα έως 1.929 κ.εκ., που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης (ΤΑΞΙ), κυλινδρισμού κινητήρα άνω των 1.929 κ.εκ., που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, τα τέλη κυκλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Για τα πιο πάνω οχήματα, ανεξάρτητα κυλινδρισμού κινητήρα, που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονται με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ανάλογα αν αυτά είναι ιδιωτικής ή δημόσιας χρήσης οχήματα. Τα επιβατικά ηλεκτροκίνητα και υδρογόνου αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα οχήματα αυτά, που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονται με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ανάλογα αν αυτά είναι ιδιωτικής ή δημόσιας χρήσης οχήματα.
Οι υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κυλινδρισμού κινητήρα έως 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
Για τις υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κυλινδρισμού κινητήρα άνω των 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, τα τέλη κυκλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Οι επιβατικές ηλεκτροκίνητες και υδρογόνου δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
3. Οι διατάξεις των προηγούμενων παραγράφων ισχύουν για τα τέλη κυκλοφορίας έτους 2012 και επόμενων.
4. Με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου δεν θίγονται οι απαλλαγές από τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της παραγράφου 1.
5. Το ποσό των τελών κυκλοφορίας των αυτοκινήτων οχημάτων της παραγράφου 1, που καταβάλλεται για την προμήθεια του ειδικού σήματος τελών κυκλοφορίας έτους 2012 και επόμενων, αποτελεί στο σύνολό του έσοδο του Δημοσίου.
6. Από την έναρξη της ισχύος του νόμου αυτού παύει να ισχύει ως προς τα οχήματα της παραγράφου 1 κάθε διάταξη νόμου που ρυθμίζει διαφορετικά τα θέματα που ρυθμίζονται με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου.
Α. Αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης.
α) Επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως την 31.10.2010 και δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ανεξαρτήτως της ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών:

Κατηγορία	Κυλινδρισμός κινητήρα (κυβ. εκατ.)		Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	Έως	300	22
Β	301-	785	55
Γ	786-	1.071	120
Δ	1.072-	1.357	135
Ε	1.358-	1.548	240
ΣΤ	1.549-	1.738	265
Ζ	1.739	1.928	300
Η	1.929-	2.357	660
Θ	2.358-	3.000	880
Ι	3.001-	4.000	1.110
Κ	4.001-	και άνω	1.320

β) Επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο). Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος, ως εξής:

Κλιμάκιο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (γρμ. CO2 ανά χιλιόμετρο)	Ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανά γραμμάριο εκπομπών CO2 (σε ευρώ)
0-100	0,00
101-120	0,90
121-140	1,10
141-160	1,70
161-180	2,25
181-200	2,55
201-250	2,80
Άνω των 251	3,40

Για τα Ε.Ι.Χ. ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα (τροχόσπιτα): 140 ευρώ.
Στα ανωτέρω αυτοκίνητα περιλαμβάνονται και τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα που εισάγονται από το αλλοδαπό προσωπικό των εμποροβιομηχανικών επιχειρήσεων των εγκατεστημένων στην Ελλάδα με βάση τον α.ν. 89/1967 (Α΄ 132). Επίσης περιλαμβάνονται και τα τύπου Jeep αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το χαρακτηρισμό τους ως επιβατικών ή φορτηγών.
γ) Φορτηγά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες

Κατηγορία	Μεικτό βάρος σε χιλιόγραμμα			Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α		έως	1.500	75
Β	1.501	-	3.500	105
Γ	3.501	-	10.000	300
Δ	10.001	-	20.000	600
Ε	20.001	-	30.000	940
ΣΤ	30.001	-	40.000	1.320
Ζ	40.001	-	και άνω	1.490

Για τα ρυμουλκά (τράκτορ): 300 ευρώ.
δ) Λεωφορεία:

Κατηγορία	Θέσεις καθημένων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	33	210
Β	34-	50	410
Γ	51	και άνω	510

ε) Αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στις πιο πάνω κατηγορίες: 535 ευρώ.
στ) Ειδικά, τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας των ιδιωτικής χρήσης επιβατικών οχημάτων που τελούν στο ανασταλτικό τελωνειακό καθεστώς της προσωρινής εισαγωγής, υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών, όπως ορίζεται από τις διατάξεις της υποπερίπτωσης α΄ της περίπτωσης Α΄ της παραγράφου 1.
ζ) Στα εκποιούμενα από το Δημόσιο ή τον Οργανισμό Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (Ο.Δ.Δ.Υ. Α.Ε.) επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα, τα οποία τίθενται από τους αγοραστές σε κυκλοφορία, ως ιδιωτικής χρήσης, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται όπως και στην προηγούμενη υποπερίπτωση.
Προκειμένου για υβριδικά αυτοκίνητα οχήματα και υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, που εμπίπτουν στις διατάξεις του προηγούμενου εδαφίου, έως 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, αυτά απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής άνω των 1.929 κ.εκ., τα τέλη κυ− κλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Ειδικά, προκειμένου για ηλεκτροκίνητα και υδρογόνου αυτοκίνητα οχήματα και ηλεκτροκίνητες και υδρογόνου δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, της πιο πάνω κατηγορίας, αυτά απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
η) Για τα καινουργή ή μεταχειρισμένα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, ασθενοφόρα, νεκροφόρες και θωρακισμένα επιβατικά οχήματα, επειδή εξαιρούνται από τη μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής υπολογίζονται με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών.
θ) Για τα μεταχειρισμένα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα, με πρώτο έτος κυκλοφορίας στη διεθνή αγορά πριν από την 1.1.2002, ανεξάρτητα του χρόνου της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, επειδή για τα οχήματα αυτά δεν ήταν υποχρεωτική η μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής υπολογίζονται με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών.
ι) Για τα επιβατικά αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης που αποχαρακτηρίζονται και τίθενται σε κυκλοφορία, ως ιδιωτικής χρήσης, ως ημερομηνία για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας, νοείται η ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα.
κ) Για τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που είχαν ταξινομηθεί στη χώρα μας και μετά την διαγραφή τους από το Μητρώο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων επαναταξινομούνται στη χώρα, ως ημερομηνία πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, νοείται η ημερομηνία της πρώτης άδειας κυκλοφορίας στη χώρα μας, πριν από την διαγραφή τους.
Β. Αυτοκίνητα οχήματα δημόσιας χρήσης.
α) Επιβατικά (με ή χωρίς μετρητή) που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως την 31.10.2010: 290 ευρώ.
β) Επιβατικά (με ή χωρίς μετρητή) ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο). Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος, ως εξής:

Κλιμάκιο εκπομπών διοξειδίου άνθρακα (γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο)	Ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανά γρμ. εκπομπών CO2 (σε ευρώ)
0-100	0,00
101-150	2,25
Άνω των 251	2,80

γ) Φορτηγά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες:

Κατηγορία	Μεικτό βάρος σε χιλιόγραμμα	Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως 3.500	125
Β	3.501-10.000	195
Γ	10.001-19.000	340
Δ	19.001-26.000	495
Ε	26.001-33.000	650
ΣΤ	33.001-40.000	925
Ζ	40.001 και άνω	1.460

Για τα ρυμουλκά (τράκτορ): 300 ευρώ
δ) Λεωφορεία:

Κατηγορία ΑΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων και όρθιων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	50	210
Β	51	και άνω	385
Κατηγορία ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων και όρθιων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	50	215
Β	51	και άνω	300
Κατηγορία ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	40	430
Β	41	και άνω	595

ε) Αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στις πιο πάνω κατηγορίες: 300 ευρώ.
Γ. Για τα αλλοδαπά φορτηγά αυτοκίνητα, για κάθε ταξίδι, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά από τις ειδικές συμβάσεις της χώρας μας με άλλα κράτη: 100 ευρώ.
Δ. Για τη χορήγηση προσωρινής άδειας κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων 4 ευρώ ανά ημέρα.
Ε. Για τη δοκιμαστική κυκλοφορία των αυτοκινήτων οχημάτων:
α) Για μοτοσικλέτες: 30 ευρώ.
β) Για λοιπά οχήματα: 150 ευρώ.
ΣΤ. Τα τέλη κυκλοφορίας των δίτροχων, τρίτροχων μοτοποδηλάτων ορίζονται σε 12 ευρώ.
Ζ. Για τα οχήματα για τα οποία προβλέπεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, το ειδικό σήμα χορηγείται έναντι ποσού 5 ευρώ που αποτελεί το κόστος παραγωγής και διάθεσής του.»
2. Τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης (ΤΑΞΙ), κυλινδρισμού κινητήρα έως 1.929 κ.εκ., που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης (ΤΑΞΙ), κυλινδρισμού κινητήρα άνω των 1.929 κ.εκ., που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, τα τέλη κυκλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Για τα πιο πάνω οχήματα, ανεξάρτητα κυλινδρισμού κινητήρα, που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονται με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ανάλογα αν αυτά είναι ιδιωτικής ή δημόσιας χρήσης οχήματα. Τα επιβατικά ηλεκτροκίνητα και υδρογόνου αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα οχήματα αυτά, που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονται με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ανάλογα αν αυτά είναι ιδιωτικής ή δημόσιας χρήσης οχήματα.
Οι υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κυλινδρισμού κινητήρα έως 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
Για τις υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κυλινδρισμού κινητήρα άνω των 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, τα τέλη κυκλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Οι επιβατικές ηλεκτροκίνητες και υδρογόνου δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
3. Οι διατάξεις των προηγούμενων παραγράφων ισχύουν για τα τέλη κυκλοφορίας έτους 2012 και επόμενων.
4. Με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου δεν θίγονται οι απαλλαγές από τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της παραγράφου 1.
5. Το ποσό των τελών κυκλοφορίας των αυτοκινήτων οχημάτων της παραγράφου 1, που καταβάλλεται για την προμήθεια του ειδικού σήματος τελών κυκλοφορίας έτους 2012 και επόμενων, αποτελεί στο σύνολό του έσοδο του Δημοσίου.
6. Από την έναρξη της ισχύος του νόμου αυτού παύει να ισχύει ως προς τα οχήματα της παραγράφου 1 κάθε διάταξη νόμου που ρυθμίζει διαφορετικά τα θέματα που ρυθμίζονται με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου.
Α. Αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης.
α) Επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως την 31.10.2010 και δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ανεξαρτήτως της ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών:

Κατηγορία	Κυλινδρισμός κινητήρα (κυβ. εκατ.)		Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	Έως	300	22
Β	301-	785	55
Γ	786-	1.071	120
Δ	1.072-	1.357	135
Ε	1.358-	1.548	240
ΣΤ	1.549-	1.738	265
Ζ	1.739	1.928	300
Η	1.929-	2.357	660
Θ	2.358-	3.000	880
Ι	3.001-	4.000	1.110
Κ	4.001-	και άνω	1.320

β) Επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο). Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος, ως εξής:

Κλιμάκιο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (γρμ. CO2 ανά χιλιόμετρο)	Ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανά γραμμάριο εκπομπών CO2 (σε ευρώ)
0-100	0,00
101-120	0,90
121-140	1,10
141-160	1,70
161-180	2,25
181-200	2,55
201-250	2,80
Άνω των 251	3,40

Για τα Ε.Ι.Χ. ρυμουλκούμενα, ημιρυμουλκούμενα (τροχόσπιτα): 140 ευρώ.
Στα ανωτέρω αυτοκίνητα περιλαμβάνονται και τα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα που εισάγονται από το αλλοδαπό προσωπικό των εμποροβιομηχανικών επιχειρήσεων των εγκατεστημένων στην Ελλάδα με βάση τον α.ν. 89/1967 (Α΄ 132). Επίσης περιλαμβάνονται και τα τύπου Jeep αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το χαρακτηρισμό τους ως επιβατικών ή φορτηγών.
γ) Φορτηγά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες

Κατηγορία	Μεικτό βάρος σε χιλιόγραμμα			Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α		έως	1.500	75
Β	1.501	-	3.500	105
Γ	3.501	-	10.000	300
Δ	10.001	-	20.000	600
Ε	20.001	-	30.000	940
ΣΤ	30.001	-	40.000	1.320
Ζ	40.001	-	και άνω	1.490

Για τα ρυμουλκά (τράκτορ): 300 ευρώ.
δ) Λεωφορεία:

Κατηγορία	Θέσεις καθημένων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	33	210
Β	34-	50	410
Γ	51	και άνω	510

ε) Αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στις πιο πάνω κατηγορίες: 535 ευρώ.
στ) Ειδικά, τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας των ιδιωτικής χρήσης επιβατικών οχημάτων που τελούν στο ανασταλτικό τελωνειακό καθεστώς της προσωρινής εισαγωγής, υπολογίζονται αποκλειστικά με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών, όπως ορίζεται από τις διατάξεις της υποπερίπτωσης α΄ της περίπτωσης Α΄ της παραγράφου 1.
ζ) Στα εκποιούμενα από το Δημόσιο ή τον Οργανισμό Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (Ο.Δ.Δ.Υ. Α.Ε.) επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα, τα οποία τίθενται από τους αγοραστές σε κυκλοφορία, ως ιδιωτικής χρήσης, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται όπως και στην προηγούμενη υποπερίπτωση.
Προκειμένου για υβριδικά αυτοκίνητα οχήματα και υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, που εμπίπτουν στις διατάξεις του προηγούμενου εδαφίου, έως 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, αυτά απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής άνω των 1.929 κ.εκ., τα τέλη κυ− κλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Ειδικά, προκειμένου για ηλεκτροκίνητα και υδρογόνου αυτοκίνητα οχήματα και ηλεκτροκίνητες και υδρογόνου δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, της πιο πάνω κατηγορίας, αυτά απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
η) Για τα καινουργή ή μεταχειρισμένα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, ασθενοφόρα, νεκροφόρες και θωρακισμένα επιβατικά οχήματα, επειδή εξαιρούνται από τη μέτρηση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής υπολογίζονται με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών.
θ) Για τα μεταχειρισμένα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα, με πρώτο έτος κυκλοφορίας στη διεθνή αγορά πριν από την 1.1.2002, ανεξάρτητα του χρόνου της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, επειδή για τα οχήματα αυτά δεν ήταν υποχρεωτική η μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της κατηγορίας αυτής υπολογίζονται με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών.
ι) Για τα επιβατικά αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης που αποχαρακτηρίζονται και τίθενται σε κυκλοφορία, ως ιδιωτικής χρήσης, ως ημερομηνία για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας, νοείται η ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα.
κ) Για τα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που είχαν ταξινομηθεί στη χώρα μας και μετά την διαγραφή τους από το Μητρώο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων επαναταξινομούνται στη χώρα, ως ημερομηνία πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, νοείται η ημερομηνία της πρώτης άδειας κυκλοφορίας στη χώρα μας, πριν από την διαγραφή τους.
Β. Αυτοκίνητα οχήματα δημόσιας χρήσης.
α) Επιβατικά (με ή χωρίς μετρητή) που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα έως την 31.10.2010: 290 ευρώ.
β) Επιβατικά (με ή χωρίς μετρητή) ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο). Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται στην άδεια του οχήματος, ως εξής:

Κλιμάκιο εκπομπών διοξειδίου άνθρακα (γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο)	Ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανά γρμ. εκπομπών CO2 (σε ευρώ)
0-100	0,00
101-150	2,25
Άνω των 251	2,80

γ) Φορτηγά αυτοκίνητα

Κατηγορία	Μεικτό βάρος σε χιλιόγραμμα	Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως 3.500	125
Β	3.501-10.000	195
Γ	10.001-19.000	340
Δ	19.001-26.000	495
Ε	26.001-33.000	650
ΣΤ	33.001-40.000	925
Ζ	40.001 και άνω	1.460

Για τα ρυμουλκά (τράκτορ): 300 ευρώ
δ) Λεωφορεία:

Κατηγορία ΑΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων και όρθιων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	50	210
Β	51	και άνω	385
Κατηγορία ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων και όρθιων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	50	215
Β	51	και άνω	300
Κατηγορία ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ	Θέσεις καθήμενων		Τέλη κυκλοφορίας (σε ευρώ)
Α	έως	40	430
Β	41	και άνω	595

ε) Αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στις πιο πάνω κατηγορίες: 300 ευρώ.
Γ. Για τα αλλοδαπά φορτηγά αυτοκίνητα, για κάθε ταξίδι, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά από τις ειδικές συμβάσεις της χώρας μας με άλλα κράτη: 100 ευρώ.
Δ. Για τη χορήγηση προσωρινής άδειας κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων 4 ευρώ ανά ημέρα.
Ε. Για τη δοκιμαστική κυκλοφορία των αυτοκινήτων οχημάτων:
α) Για μοτοσικλέτες: 30 ευρώ.
β) Για λοιπά οχήματα: 150 ευρώ.
ΣΤ. Τα τέλη κυκλοφορίας των δίτροχων, τρίτροχων μοτοποδηλάτων ορίζονται σε 12 ευρώ.
Ζ. Για τα οχήματα για τα οποία προβλέπεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, το ειδικό σήμα χορηγείται έναντι ποσού 5 ευρώ που αποτελεί το κόστος παραγωγής και διάθεσής του.»
2. Τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης (ΤΑΞΙ), κυλινδρισμού κινητήρα έως 1.929 κ.εκ., που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης (ΤΑΞΙ), κυλινδρισμού κινητήρα άνω των 1.929 κ.εκ., που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, τα τέλη κυκλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Για τα πιο πάνω οχήματα, ανεξάρτητα κυλινδρισμού κινητήρα, που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονται με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ανάλογα αν αυτά είναι ιδιωτικής ή δημόσιας χρήσης οχήματα. Τα επιβατικά ηλεκτροκίνητα και υδρογόνου αυτοκίνητα ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά έως την 31.10.2010, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας. Για τα οχήματα αυτά, που ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1.11.2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονται με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ανάλογα αν αυτά είναι ιδιωτικής ή δημόσιας χρήσης οχήματα.
Οι υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κυλινδρισμού κινητήρα έως 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
Για τις υβριδικές δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, κυλινδρισμού κινητήρα άνω των 1.929 κ.εκ., ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, τα τέλη κυκλοφορίας που επιβάλλονται αναλογούν στο ήμισυ των τελών των αντίστοιχων συμβατικών οχημάτων. Οι επιβατικές ηλεκτροκίνητες και υδρογόνου δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, ανεξάρτητα από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους στην Ελλάδα, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας.
3. Οι διατάξεις των προηγούμενων παραγράφων ισχύουν για τα τέλη κυκλοφορίας έτους 2012 και επόμενων.
4. Με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου δεν θίγονται οι απαλλαγές από τα τέλη κυκλοφορίας για τα οχήματα της παραγράφου 1.
5. Το ποσό των τελών κυκλοφορίας των αυτοκινήτων οχημάτων της παραγράφου 1, που καταβάλλεται για την προμήθεια του ειδικού σήματος τελών κυκλοφορίας έτους 2012 και επόμενων, αποτελεί στο σύνολό του έσοδο του Δημοσίου.
6. Από την έναρξη της ισχύος του νόμου αυτού παύει να ισχύει ως προς τα οχήματα της παραγράφου 1 κάθε διάταξη νόμου που ρυθμίζει διαφορετικά τα θέματα που ρυθμίζονται με τις διατάξεις του παρόντος άρθρου.
ΠΗΓΗ: Ημερη

Αποκλεισμένο το κέντρο της Θεσσαλονίκης

Αποκλεισμένο το κέντρο της Θεσσαλονίκης

Υπομονή ένα Σαββατοκύριακο είναι, θα περάσει. Η τροχαία ανακοίνωσε ...τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα ισχύσουν από αύριο, και το κέντρο της πόλης... θα μοιάζει αποκλεισμένη περιοχή.

Συγκεκριμένα, η ανακοίνωση της τροχαίας αναφέρει ότι στο πλαίσιο έναρξης και λειτουργίας της 76ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, των παράλληλων εκδηλώσεων – ομιλιών και των προγραμματισμένων συγκεντρώσεων -πορειών στο κέντρο της πόλης θα ισχύσουν οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις :

Το Σάββατο (10-09-2011), από ώρα 12.00΄ και μέχρι την ολοκλήρωση των διαφόρων εκδηλώσεων, ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ, στις οδούς Λ.Στρατού (από Καυτατζόγλου μέχρι Πλατεία Χ.Α.Ν.Θ.), Γ΄ Σεπτεμβρίου (από Μ. Ανδρόνικου μέχρι Εγνατία),Β. Όλγας (από Μ. Μπότσαρη μέχρι Αγίας Τριάδος), Β. Γεωργίου (από Αγίας Τριάδος μέχρι Μ. Ανδρόνικου), Λ. Νίκης (από 26ης Οκτωβρίου μέχρι Πλ. Λευκού Πύργου), Κ.Καραμανλή (από Κατσιμίδη μέχρι Γ΄ Σεπτεμβρίου), Εγνατία (από Λαγκαδά μέχρι Γ΄ Σεπτεμβρίου) και Εθνικής Αμύνης (από Αγίου Δημητρίου μέχρι Πλατεία Λευκού Πύργου).
- Επιπλέον:
α. Από την 24.00΄ ώρα της Παρασκευής (09-09-2011) μέχρι και την 14.00΄ ώρα της Κυριακής (11-09-2011) δεν θα επιτρέπεται η στάση-στάθμευση όλων των οχημάτων, στις οδούς Λ.Στρατού (από Καυταντζόγλου μέχρι Πλατεία ΧΑΝΘ), Ν. Γερμανού (από Πλ. Λευκού Πύργου μέχρι Πλατεία Χ.Α.Ν.Θ.), Γ΄ Σεπτεμβρίου (από Μ. Ανδρόνικου μέχρι Αγ. Δημητρίου), Αγ. Δημητρίου (από Πλατεία Ευαγγελίστριας μέχρι Γ’ Σεπτεμβρίου), Εθνικής Αμύνης (από Αγ. Δημητρίου μέχρι Πλατεία Λευκού Πύργου), Τσιμισκή (από Πλατεία Χ.Α.Ν.Θ. μέχρι Εθνικής Αμύνης), Εγνατία (από Πλατεία Συντριβανίου μέχρι Γ΄ Σεπτεμβρίου), Γ. Λαμπράκη (από Εγνατία μέχρι Γ΄ Σεπτεμβρίου), Αρμενοπούλου (από Μελενίκου μέχρι Εθνικής Αμύνης), Ν. Ζέρβα (από Β. Γεωργίου μέχρι Λ.Στρατού), Γκύζη (από Μ.Αλεξάνδρου μέχρι Β.Γεωργίου), Μ.Αλεξάνδρου (από Πλ. Ηλεκτρικής μέχρι Αγ. Τριάδος), Μ. Ανδρόνικου (από Πλ. Ηλεκτρικής μέχρι Πλ. ΧΑΝΘ), Αγίας Τριάδος (από Μ.Αλεξάνδρου μέχρι Βασ.Γεωργίου) και στις λοιπές ανώνυμες οδούς περιμετρικά του ξενοδοχείου «Μακεδονία Παλλάς».
β. Από την 05.00΄ ώρα της Παρασκευής (09-09-2011) μέχρι και την 14.00΄ ώρα της Κυριακής (11-09-2011) δεν θα επιτρέπεται η στάση-στάθμευση όλων των οχημάτων στις οδούς Αγγελάκη (σε όλο το μήκος της) και στην Ανώνυμη Οδό έναντι του Γ΄Σ.Σ. (από Λ.Στρατού μέχρι Βασ.Γεωργίου).
γ. Από την 17.00΄ ώρα της Παρασκευής (09-09-2011) μέχρι την 23.00΄ ώρα του Σαββάτου (10-09-2011) δεν θα επιτρέπεται η στάση και η στάθμευση στην οδό Κατσιμίδη (από Κ.Καραμανλή μέχρι Αλ.Παπαναστασίου).
- Παρακαλούνται οι κύριοι οδηγοί να απομακρύνουν τα οχήματά τους από τους παραπάνω αναφερομένους δρόμους.
- Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται κατά τη διάρκεια των εκδηλώσεων δηλαδή από ώρα 12.00΄ του Σαββάτου και μέχρι και το πέρας των εκδηλώσεων, από Ανατολικά προς Δυτικά μέσω των οδών Κατσιμίδη – Περιφερειακής οδού – Αγ. Δημητρίου (όσο οι συνθήκες το επιτρέπουν) – Κασσάνδρου και από Δυτικά προς Ανατολικά μέσω των οδών 26ης Οκτωβρίου – Αγ. Δημητρίου και Περιφερειακής οδού καθώς και από τη Λ. Νίκης, όσο οι συνθήκες το επιτρέπουν.
-Για την ανεμπόδιστη διεξαγωγή των κάθε είδους εκδηλώσεων και τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των οχημάτων, θα υπάρχει έντονη παρουσία ρυθμιστών τροχονόμων της Υπηρεσίας μας.»

Διαβάστε περισσότερα: 24ωρο: Αποκλεισμένο το κέντρο της Θεσσαλονίκης http://24wro.blogspot.com/2011/09/blog-post_2140.html#ixzz1XQrwTP4v

Καταθέσεις προθεσμίας με επιτόκιο ως 10%. Τι προσφέρει η κάθε τράπεζα

Εξακολουθούν την ανοδική τους πορεία τα επιτόκια στις καταθέσεις προθεσμίας με τις αποδόσεις τους να διαμορφώνονται στο 5%, ενώ οι τράπεζες προσφέρουν επιτόκιο ακόμα και 10%.
Από τον Ιούνιο τα επιτόκια των καταθέσεων προθεσμίας, στις περισσότερες τράπεζες έχουν αυξηθεί τουλάχιστον κατά 0,5 της μονάδας και σύμφωνα με τα στοιχεία της Τράπεζας Ελλάδος ο μέσος όρος διαμορφώνεται στα επίπεδα του 4,5% -5%.
Οι καταθέσεις εξακολουθούν να αποτελούν τη σίγουρη πηγή άντλησης ρευστότητας για τις ελληνικές τράπεζες και αυτός είναι ο λόγος που τα επιτόκια τους διατηρούνται σε υψηλά επίπεδα και προσφέρουν ελκυστικές αποδόσεις στους καταθέτες.
Μάλιστα το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο από το Σεπτέμβριο αύξησε στο 7,5% το επιτόκιο της 15μηνης προθεσμιακής κατάθεσης «Ανεβαίνω Extra», για ποσά κατάθεσης από 40.000 ευρώ, στην οποία το επιτόκιο ξεκινά από το 4% και σταδιακά αυξάνεται στο 7,5%, με την ετησιοποιημένη απόδοση στο 5,18%. Επίσης το επιτόκιο στην 6μηνη κατάθεση προθεσμίας την «Ανεβαίνω Extra» ξεκινά από το 4% και αυξάνεται στο 7% (ετήσια απόδοση 5,08%).
Το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων, διαθέτει κατάθεση 16μηνης διάρκειας στην οποία το οποίο κορυφώνεται στο 6,3% (ξεκινά από το 4,2%) για ποσά από 20.000 ευρώ (απόδοση 5,21%). Στο ΤΠΔ το επιτόκιο στην τρίμηνη κατάθεση προθεσμίας και για ποσά από 5.000 ευρώ διαμορφώνεται στο 4,5% και στο 4,7% στην 12μηνη διάρκεια.
Η Εθνική Τράπεζα στην 18μηνη κατάθεση «Δώρο Εθνικής» για τις μηνιαίες περιόδους που συμπληρώνονται τον Αύγουστο, το Δεκέμβριο και τον Απρίλιο (συνολικά 4 μηνιαίες καταβολές), η απόδοση του προϊόντος είναι 5,80%.
Η Eurobank, διαθέτει τη νέα προθεσμιακή κατάθεση Step Up 18μηνης διάρκειας, το επιτόκιο της οποίας αυξάνεται κάθε εξάμηνο και διαμορφώνεται σε ετησιοποιημένη βάση στο 4,60% Το επιτόκιο το πρώτο εξάμηνο είναι 4,4%, το δεύτερο 4,60% και τρίτο 4,8%.
Η Alpha Bank στην κατάθεση Alpha Μηνιαία Πρόοδος 12μηνης διάρκειας αύξησε το το εισαγωγικό επιτόκιο στο 3,10% και καταλήγει στο 4,25%. και στην 18μηνη προθεσμίας Gold το επιτόκιο ξεκινά από το 3,9% και φτάνει στο 5,1%.
Η Τράπεζα Πειραιώς προσφέρει επιτόκιο 4,4% στους λογαριασμούς που ανοίγονται μέσω του winbankdirect. Και στην κατάθεση προθεσμίας 3ετούς διάρκειας Με το Παραπάνω το επιτόκιο είναι 3%, τον 1ο χρόνο, 4% τον δεύτερο και 5% τον τρίτο.
Η Τράπεζα Κύπρου στον λογαριασμό Plus προσφέρει επιτόκιο 2,3% το πρώτο τρίμηνο και 4,5% το δεύτερο τρίμηνο. Επίσης στο λογαριασμό REFLEX διάρκειας 12 μηνών, το επιτόκιο αυξάνει κατά 0,25 κάθε τρίμηνο και κλιμακώνεται από το 3,25% στο 4% το τελευταίο τρίμηνο.
Η Millennium στην 10μηνη κατάθεση προθεσμίας προσφέρει επιτόκιο 10% τον τελευταίο μήνα.
Η ΑΤΕBank, στην κατάθεση «ΑΤΕ Διπλασιάζω», έχει εισαγωγικό επιτόκιο 2,15% που διπλασιάζεται στο 4,3%.
Η Marfin Egnatia Bank στην 12μηνη κατάθεση προθεσμίας προσφέρει επιτόκιο ως 4,10%.
Η Εμπορική Τράπεζα προσφέρει επιτόκιο ως 6% στην προθεσμιακή κατάθεση Υπερέχω.
Η Attica Bank προσφέρει επιτόκιο προθεσμίας 4,6%, η Ελληνική Τράπεζα επιτόκιο 4,7%, η FBBank στην 18μηνη κατάθεση 6X3 το επιτόκιο ξεκινά από το 4,5% και αυξάνεται στο 6% το τελευταίο τρίμηνο.

ΠΗΓΗ: Ημερησία

Σενάρια για μείωση ΦΠΑ στο 20%

Φρένο στις προσδοκίες δραστικών μειώσεων στους συντελεστές ΦΠΑ από την 1η Ιανουαρίου 2012 βάζει η αδυναμία να εισπραχθούν τα φορολογικά έσοδα, σύμφωνα με τις προβλέψεις του προϋπολογισμού.
Ετσι, το επικρατέστερο σενάριο που επεξεργάζεται το οικονομικό επιτελείο σε συνεννόηση με την τρόικα, προβλέπει σημαντική μείωση μόνο για τον υψηλό συντελεστή από το 23% στο 20% και στην καλύτερη περίπτωση ελάχιστη μείωση ή παραμονή στα υφιστάμενα επίπεδα του συντελεστή 13%. Αυτό σημαίνει ότι οι σαρωτικές ανατιμήσεις που επιβλήθηκαν την 1η Σεπτεμβρίου με τη μετάταξη του κλάδου εστίασης στο 23% ήρθαν για να μείνουν αφού ακόμα και μετά την ενδεχόμενη μείωση του συντελεστή στο 20%, η επιβάρυνση των τιμών σε σύγκριση με τον προηγούμενο συντελεστή 13% θα είναι παραπάνω από αισθητή στους καταναλωτές.
Στο υπουργείο Οικονομικών μέτρησαν και ξαναμέτρησαν τις δημοσιονομικές επιπτώσεις ενδεχόμενης μείωσης των συντελεστών από 23% σε 20% και από 13% σε 10%. Διαπιστώθηκε ότι το μέτρο θα προκαλούσε απώλεια εσόδων της τάξεως του 1,8 δισ. ευρώ, ποσό που δεν μπορεί να αντέξει ο προϋπολογισμός, ενώ κρίθηκε ότι είναι δύσκολο να βρεθούν και μέτρα τόσο μεγάλου ισοδύναμου αποτελέσματος. Στη συνέχεια, άρχισαν οι προτάσεις... εκπτώσεων. Η επικρατέστερη αφορά μείωση του υψηλού συντελεστή στο 20% και ο συντελεστής 13% να παραμείνει ως έχει ή, εναλλακτικά, να μειωθεί οριακά στο 12% καθώς 70% των εσόδων από ΦΠΑ προέρχoνται από τον χαμηλό συντελεστή, στον οποίο υπάγονται τα τρόφιμα. Με τον τρόπο αυτό οι απώλειες εσόδων που θα πρέπει να αναπληρωθούν περιορίζονται σε περίπου 500 εκατ. ευρώ. Η εναλλακτική πρόταση για ενιαίο συντελεστή ΦΠΑ μεταξύ 15% και 18% απορρίφθηκε, καθώς θα σήμαινε σαρωτικές ανατιμήσεις στη βασική καταναλωτική δαπάνη όλων των νοικοκυριών, τα τρόφιμα στα σούπερ μάρκετ.
Στο τραπέζι του διαλόγου έχει τεθεί και πρόταση, η υιοθέτηση της οποίας θα προκαλέσει νέες επιβαρύνσεις στον τουρισμό, κυρίως στα νησιά «πολυτελείας» όπως για παράδειγμα η Μύκονος, η Ρόδος και η Σαντορίνη.
Σύμφωνα με το ένα σκέλος αυτής της πρότασης, στον μειωμένο συντελεστή 6,5% (ο οποίος διαμορφώνεται στο 50% του χαμηλού συντελεστή σήμερα 13% και, άρα, αν υποχωρήσει στο 12% θα διαμορφωθεί στο 6%) θα παραμείνουν μόνο τα φάρμακα και τα λοιπά αγαθά, μεταξύ των οποίων και η διαμονή σε ξενοδοχεία, θα πάνε στον χαμηλό συντελεστή 13%.
Αν εφαρμοστεί αυτό θα σημάνει ότι ένα πακέτο επτά διανυκτερεύσεων αξίας 800 ευρώ που σήμερα επιβαρύνεται με συντελεστή 6,5% θα αυξηθεί στα 848 ευρώ, ενώ αν στο πακέτο περιλαμβάνεται και διατροφή τα πράγματα περιπλέκονται αφού 5% - 30% της ενιαίας τιμής (ανάλογα αν περιλαμβάνει πρωινό, ένα γεύμα ή all inclusive) θα επιβαρύνεται με τον υψηλό συντελεστή.
Το δεύτερο σκέλος της πρότασης αφορά τα επονομαζόμενα νησιά «πολυτελείας». Στο τραπέζι του διαλόγου για την αναμόρφωση του φορολογικού έχει τεθεί πρόταση, η οποία προβλέπει το τέλος της διακριτικής φορολογικής μεταχείρισης με ΦΠΑ μειωμένο κατά 30% προκειμένου για τα «πλούσια» νησιά του Αιγαίου, όπου οι έλεγχοι του ΣΔΟΕ δείχνουν κάθε χρόνο ανεξέλεγκτη φοροδιαφυγή. Παράγοντες του υπουργείου Οικονομικών που έχουν εισηγηθεί το σχετικό μέτρο στον υπουργό Ευάγγ. Βενιζέλο, θεωρούν ότι είναι άδικο να υπάρχει η ίδια φορολογική μεταχείριση για νησιά όπως η Σύμη και η Ικαρία με τη Μύκονο, την Πάρο, τη Ρόδο ή τη Σαντορίνη τα οποία χαρακτηρίζονται ως νησιά «πολυτελείας».
ΝΗΣΙΩΤΙΚΟΣ ΦΠΑ. Σήμερα, για τα νησιά του Αιγαίου - πλην Κρήτης - οι συντελεστές μειώνονται 30%, δηλαδή ο κανονικός γίνεται 16% (από 23%), ο µειωµένος 9% (από 13%) και ο υπερµειωµένος 5% (από 6,5%). Από τον μειωμένο κατά 30% συντελεστή ΦΠΑ στα νησιά εξαιρούνται τα τσιγάρα και τα αυτοκίνητα, ενώ ο μειωμένος φόρος αγγίζει όλα τα άλλα αγαθά και τις υπηρεσίες. Αν η πρόταση περάσει, αυτό σημαίνει ότι ένα γεύμα τεσσάρων ατόμων αξίας 80 ευρώ που σήμερα επιβαρύνεται με ΦΠΑ 16% στη Σαντορίνη, θα φτάσει τα 86,4 ευρώ με ΦΠΑ 23% ή τα 82,4 ευρώ με ΦΠΑ 20%.
Το καλό νέο στο μέτωπο του ΦΠΑ έρχεται για τον κλάδο των ακινήτων, όπου σε συνεννόηση με την ΕΕ εξετάζεται η κατάργηση του ΦΠΑ 23% στις μεταβιβάσεις νεόδμητων.

ΠΗΓΗ: Τα Νέα

Αυτόματη προσαρμογή στις αντικειμενικές αξίες

Πλήρη ανατροπή του υφιστάµενου συστήµατος αντικειµενικών αξιών ακινήτων αναµένεται να επιφέρει το νέο σχέδιο που επεξεργάζονται οι αρµόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Οικονοµικών µε στόχο, όπως λένε αρµοδίως, οι τιµές ζώνης να είναι σχεδόν ταυτόσηµες µε αυτές της αγοράς και να αναπροσαρµόζονται ανά τακτά χρονικά διαστήµατα, ώστε να µην παρουσιάζουν τις σηµερινές σηµαντικές αποκλίσεις. Το σχέδιο αυτό αναµένεται να περιληφθεί στο νέο φορολογικό νοµοσχέδιο και θα προβλέπει µεταξύ άλλων τη δηµιουργία µιας ενιαίας τράπεζας τιµών και ταυτόχρονα την κατάργηση των αρµόδιων επιτροπών που συστήνονται σε κάθε νοµό υπό την οµπρέλα της Εφορίας κάθε φορά που είναι να αναπροσαρµοστούν οι αντικειµενικές αξίες.
Η νέα αυτή «τράπεζα τιµών» σε πρώτη φάση θα βασιστεί σε στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η Τράπεζα της Ελλάδος, η οποία ανά τακτά χρονικά διαστήµατα δηµοσιεύει τις µεταβολές που παρουσιάζουν οι τιµές των ακινήτων, αλλά και άλλοι φορείς της αγοράς, όπως είναι τα επιµελητήρια, η οµοσπονδία των κατασκευαστών, των µεσιτών κτλ. Στο υπουργείο Οικονοµικών θα συσταθεί µια νέα υπηρεσία η οποία θα αναλάβει να συγκεντρώσει και να καταγράψει τις πραγµατικές τιµές της αγοράς (κατοικιών και επαγγελµατικών ακινήτων), ενώ αρχική βάση δεδοµένων θα αποτελέσει το πλήθος των στοιχείων που διαθέτει αυτή τη στιγµή η Τράπεζα της Ελλάδος.
Με αυτόν τον τρόπο, όπως αναφέρει αρµόδιος παράγοντας του υπουργείου Οικονοµικών, «οι αντικειµενικές αξίες των ακινήτων δεν θα είναι αντικείµενο δηµοσιονοµικής εκµετάλλευσης και το ύψος τους δεν θα εξαρτάται από το αν πάνε καλά ή όχι τα δηµόσια έσοδα, ώστε όταν υπάρχει ανάγκη είσπραξης εσόδων να αποφασίζεται η αύξησή τους».
Κοντά στις πραγατικές τιμές
Οι νέες αντικειµενικές αξίες θα διαµορφώνονται ετησίως ή και δύο φορές τον χρόνο, ανάλογα µε τη «χρηµατιστηριακή» µεταβολή των τιµών, όπως αυτές θα καταγράφονται από τη νέα υπηρεσία του υπουργείου Οικονοµικών, την Τράπεζα της Ελλάδος και άλλους «πιστοποιηµένους» φορείς. Από τη στιγµή που θα καταρτιστεί πλήρως η νέα ολοκληρωµένη βάση δεδοµένων µε τις πραγµατικές τιµές της αγοράς για κατοικίες, καταστήµατα, γραφεία, οικόπεδα κτλ., το υπουργείο Οικονοµικών θα δέχεται τις εν λόγω τιµές µειωµένες σε ένα ποσοστό 10%-15% για την πραγµατοποίηση µεταβιβάσεων, γονικών παροχών, κληρονοµιών κτλ.
Το φιλόδοξο αυτό σχέδιο θα υλοποιηθεί υπό την καθοδήγηση του αναπληρωτή υπουργού Οικονοµικών κ. Π. Οικονόµου σε συνεργασία µε τον γενικό γραµµατέα Φορολογικών και Τελωνειακών Θεµάτων κ. Ι. Καπελέρη που µέχρι στιγµής έχει αναλάβει τον συντονισµό των υφιστάµενων επιτροπών του υπουργείου Οικονοµικών για την καταγραφή των τιµών ζώνης ανά περιοχή σε ολόκληρη την επικράτεια στο πλαίσιο της αναπροσαρµογής των αντικειµενικών αξιών το 2012.
Σύµφωνα µε τον σχεδιασµό του υπουργείου Οικονοµικών για το 2011 δεν υπάρχει πρόβλεψη για καµία µεταβολή στις αντικειµενικές αξίες, ενώ δεδοµένη θα πρέπει να θεωρείται η αναπροσαρµογή των τιµών µέσα στο πρώτο τρίµηνο του 2012. Πληροφορίες αναφέρουν ότι στην Καραγεώργη Σερβίας θα επιδιώξουν οι νέες τιµές ζώνης να καθοριστούν µε πιλότο τη βάση δεδοµένων της Τράπεζας της Ελλάδος. Αν για λόγους καθαρά τεχνικούς δεν προλάβει η νέα υπηρεσία του υπουργείου Οικονοµικών να καθορίσει τις νέες τιµές µε βάση τα πραγµατικά στοιχεία της αγοράς, θα χρησιµοποιηθούν για τελευταία φορά τα στοιχεία των αρµόδιων επιτροπών που έχουν ήδη συσταθεί για την κατάρτιση των νέων πινάκων µε τις τιµές ζώνης σε ολόκληρη την Ελλάδα. Οι νέες τιµές πάντως θα διαµορφώνονται σύµφωνα µε τον αρµόδιο παράγοντα του υπουργείου Οικονοµικών µε βάση την προσφορά και τη ζήτηση στην αγορά ακινήτων και τις µεταβιβάσεις που πραγµατοποιούνται.
Σε περίπτωση πάντως που οι τιµές στις οποίες θα πραγµατοποιούνται οι µεταβιβάσεις των ακινήτων είναι οι αγοραίες, όπως καταγράφονται από την αγορά µειωµένες κατά 10%, είναι σχεδόν βέβαιο πως ορισµένοι φορολογούµενοι θα επιβαρυνθούν πολύ περισσότερο σε σύγκριση µε ό,τι ισχύει σήµερα. Από την άλλη, σε περιοχές όπου παρατηρείται τα τελευταία τέσσερα χρόνια σηµαντική µείωση τιµών η φορολογική ωφέλεια θα είναι αντίστοιχη, αφού οι τιµές ζώνης όπως έχουν διαµορφωθεί από τον Μάρτιο του 2007 κινούνται σε υψηλότερα επίπεδα από τις πραγµατικές.
Υπέρογκη η φορολογία
Ωστόσο, παράγοντες της κτηµαταγοράς επισηµαίνουν ότι αν ο νέος τρόπος υπολογισµού της φορολογίας των ακινήτων βασιστεί σε στοιχεία αγοραπωλησιών παρελθόντων ετών και όχι στα σηµερινά δεδοµένα, το σύστηµα κινδυνεύει να τιναχθεί στον αέρα, καθώς οι φορολογικές επιβαρύνσεις θα είναι υπέρογκες. Οι ίδιοι επισηµαίνουν ότι στην περίπτωση των επαγγελµατικών ακινήτων η Εφορία θα πρέπει να λάβει υπόψη τα πολλά «λουκέτα» που έχουν προκύψει τα τελευταία δύο χρόνια, την ουσιαστική κατάργηση του «αέρα» και τη σηµαντική µείωση των ενοικίων που συµπαρασύρει τις τιµές πώλησης.
Αποκλίσεις τιμών
Σηµαντικές διαφορές µεταξύ αντικειµενικών και αγοραίων τιµών πώλησης κατοικιών προκύπτουν µε βάση τα στοιχεία µεσιτικών γραφείων. Μάλιστα σε ορισµένες περιπτώσεις οι τιµές της αγοράς είναι διπλάσιες από αυτές που έχει καθορίσει η Εφορία. Από την άλλη υπάρχουν περιοχές όπου οι πραγµατικές τιµές είναι πολύ κοντά σεαυτές της Εφορίας. Αξιοσηµείωτο είναι το γεγονός ότι οι µεγαλύτερες διαφορές εντοπίζονται στις λεγόµενες «φθηνές» περιοχές, ενώ στις ακριβές οι τιµές της Εφορίας µε τις αντικειµενικές σχεδόν ταυτίζονται. Μάλιστα µετά την τελευταία αύξηση των αντικειµενικών τιµών στο Ψυχικό παράγοντες της αγοράς ακινήτων επισηµαίνουν ότι πλέον οι τιµές της Εφορίας ξεπερνούν αυτές της αγοράς.
Τελευταία φορά που αναπροσαρµόστηκαν-αυξήθηκαν οι αντικειµενικές των ακινήτων ήταν τον Μάρτιο του 2007 και από τότε δεν έχει υπάρξει καµία αλλαγή πλην της περιοχής του Ψυχικού λόγω προσφυγής. Ωστόσο, σε 25 νοµούς της χώρας καθορίστηκαν για πρώτη φορά σε περίπου 4.500 περιοχές νέες τιµές ζώνης σε επίπεδα αισθητά χαµηλότερα των πραγµατικών. Εκτιµάται ότι σε αυτές τις περιοχές, λόγω του ότι δεν έχει περάσει ούτε ένα έτος από τη θέσπισή τους, δεν θα υπάρξουν σηµαντικές αλλαγές.

ΠΗΓΗ: Το Βήμα

Οι 13 αλλαγές στη φορολογία

Ο λες οι αλλαγές στο «μέτωπο» της φορολογίας επανεξετάζονται από μηδενική βάση ενώ στο επίκεντρο των συζητήσεων βρίσκεται το νέο «μοντέλο» για τους συντελεστές ΦΠΑ και το σύστημα είσπραξης και απόδοσης του φόρου. Σύμφωνα με πληροφορίες το τελευταίο σενάριο που επεξεργάζεται το Οικονομικό Επιτελείο για τους συντελεστές ΦΠΑ που θα ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου του 2012 προβλέπει:
1 Να μειωθεί μόνο ο υψηλός συντελεστής ΦΠΑ από το 23% στο 20% που θα φέρει μειώσεις τιμών σε πλήθος προϊόντων και υπηρεσιών όπως εστίαση, καύσιμα, ένδυση, υπόδηση, αυτοκίνητα, οινοπνευματώδη ποτά, έπιπλα, είδη οικιακής χρήσης, ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές, κοσμήματα, ακίνητα, λογαριασμοί σταθερής και κινητής τηλεφωνίας κ.ά.
2 Να παραμείνει στο 13% ο μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ ή στην καλύτερη περίπτωση να μειωθεί κατά μια ποσοστιαία μονάδα. Στο ΦΠΑ 13% υπάγονται τα τρόφιμα, τα τιμολόγια (ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, φυσικό αέριο), τα εισιτήρια μέσων μαζικής μεταφοράς και άλλα αγαθά και υπηρεσίες.
3 Να διατηρηθεί ο υπερμειωμένος συντελεστής 6,5% που εφαρμόζεται στη διαμονή στα ξενοδοχεία και καταλύματα, τα φάρμακα, τις εφημερίδες, τα θέατρα και τα βιβλία.
4 Να καταργηθούν οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ που ισχύουν στα νησιά. Σήμερα, για τα νησιά του Αιγαίου ?πλην Κρήτης? οι συντελεστές μειώνονται κατά 30%, δηλαδή ο κανονικός γίνεται 16% (από 23%), ο μειωμένος 9% (από 13%) και ο υπερ?ειω?ένος 5% (από 6,5%).
Από το μειωμένο κατά 30% συντελεστή ΦΠΑ στα νησιά εξαιρούνται σήμερα τα τσιγάρα και τα αυτοκίνητα ενώ ο μειωμένος φόρος αγγίζει όλα τα υπόλοιπα αγαθά και υπηρεσίες. Στο υπουργείο Οικονομικών αφού μέτρησαν τις δημοσιονομικές επιπτώσεις που είχε μια ενδεχόμενη μείωση των συντελεστών ΦΠΑ κατά τρεις ποσοστιαίες μονάδες διαπίστωσαν ότι ένα τέτοιο μέτρο θα οδηγούσε σε απώλεια εσόδων της τάξης των 1,8 δισ. ευρώ, ποσό που δεν μπορεί να αντέξει ο Προϋπολογισμός ενώ κρίθηκε ότι είναι δύσκολο να βρεθούν και μέτρα τόσο μεγάλου ισοδύναμου αποτελέσματος. Η πρόταση που «έπεσε» στο τραπέζι των συζητήσεων να διατηρηθεί στο 13% ο χαμηλός συντελεστής ΦΠΑ από τον οποίο προέρχεται το 70% των εσόδων, περιορίζει τις απώλειες εσόδων που θα πρέπει να αναπληρωθούν σε περίπου 500 εκατ. ευρώ. Το εναλλακτικό σχέδιο για εφαρμογή ενιαίου συντελεστή ΦΠΑ 18% απορρίφθηκε καθώς θα σήμαινε σαρωτικές ανατιμήσεις στα τρόφιμα τινάζοντας στον αέρα τους οικογενειακούς προϋπολογισμούς.
Διασύνδεση
Οι αλλαγές στους συντελεστές ΦΠΑ αναμένεται να συνοδευτούν με την online διασύνδεση των ταμειακών μηχανών των καταστημάτων με τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων για την απόδοση του ΦΠΑ σε πραγματικό χρόνο. Ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Π. Οικονόμου συνεχίζει να βλέπει τους φορείς στα πλαίσια του διαλόγου για το Εθνικό Φορολογικό Σύστημα με όλες τις προτάσεις να εξετάζονται. Συγκεκριμένα στο υπουργείο συζητούν:
5 Μείωση ή και κατάργηση του συντελεστή ΦΠΑ 23% στις νεόδμητες κατοικίες. Για τις λοιπές νεόδμητες οικοδομές εξετάζεται πρόταση να υπάγονται στον κανονικό συντελεστή ΦΠΑ καθώς και να αντικατασταθεί ο ΦΠΑ στις περιπτώσεις αντιπαροχής από τέλος χαρτοσήμου.
6 Επαναφορά του χαρτοσήμου στα μισθώματα κατοικιών το οποίο είχε καταργηθεί από το 2008. Το μέτρο αυτό εξετάζεται να συνοδευτεί με την επιβολή αυτοτελούς φορολόγησης με συντελεστή 10% στα εισοδήματα από ακίνητα τα οποία σε ετήσια βάση δεν υπερβαίνουν τις 12.000 ευρώ.
7 Μείωση των συντελεστών φόρων μεταβίβασης ακινήτων (8% για αξία ως 20.000 ευρώ και 10% για το μέρος της αξίας άνω των 20.000 ευρώ) και την εφαρμογή κλίμακας.
8 Παρακράτηση φόρου με συντελεστή 2% στα τιμολόγια πώλησης αγαθών και παροχής υπηρεσιών για τα οποία δεν προβλέπεται παρακράτηση από τις διατάξεις που ισχύουν σήμερα.
9 Νέο δεύτερο «ψαλίδισμα» των φορολογικών εκπτώσεων για μεσαία εισοδήματα και πλήρη κατάργησή τους για τα υψηλά, μέτρο που θα συνδυασθεί με αλλαγές στους συντελεστές στη φορολογία εισοδήματος φυσικών προσώπων και επιχειρήσεων. Στο πλαίσιο αυτό επανεξετάζονται οι εκπτώσεις δαπανών για ιατρική και νοσοκομειακή περίθαλψη, οι τόκοι, στεγαστικών δανείων, τα ασφάλιστρα, οι ασφαλιστικές εισφορές, οι φοροαπαλλαγές για τις γονικές παροχές και κληρονομιές ακινήτων, οι εκπτώσεις δαπανών για επιχειρήσεις καθώς και στο ΦΠΑ. Το βασικό σενάριο προβλέπει ότι το «ψαλίδισμα» θα αρχίσει από ένα ορισμένο ύψος εισοδήματος και πάνω με το πήχυ να τοποθετείται στα 30.000 ευρώ και θα κλιμακώνεται μέχρι την πλήρη κατάργηση των φοροαπαλλαγών για τα εισοδήματα πάνω από 50.000 ευρώ. Με βάση το ισχύον καθεστώς από το φόρο εκπίπτει το 20% των παραπάνω δαπανών και το ποσοστό περιορίζεται στο 10% για το υπερβάλλον τμήμα εισοδήματος πάνω από τα 40.000 ευρώ.
10 Νέου τύπου κριτήρια για τον έλεγχο και έμμεσο προσδιορισμό των εισοδημάτων περίπου 1 εκατ. ελεύθερων επαγγελματιών και επιτηδευματιών. Τα εισοδήματα θα προσδιορίζονται με ένα ειδικό αλγόριθμο και μέσω συνδυαστικών κριτηρίων όπως το είδος της επαγγελματικής δραστηριότητας, η περιοχή της επαγγελματικής εγκατάστασης και τα τετραγωνικά αυτής, οι αμοιβές του προσωπικού και ο αριθμός τους.
11 Διορθωτικές κινήσεις στα τέλη κυκλοφορίας και κατάργηση του φόρου πολυτελείας στα ακριβά αυτοκίνητα και στα σκάφη, τα κοσ?ή?ατα κ.λπ.
12 Όλες οι συναλλαγές ιδιωτών με επιχειρήσεις εφόσον υπερβαίνουν το ποσό των 500 ευρώ θα πρέπει να εξοφλούνται μέσω τραπεζών (με χρεωστικές ή πιστωτικές κάρτες) καθώς το ήδη υπάρχον όριο είναι 1.500 ευρώ το οποίο ειδικά για το 2011 αυξήθηκε στα 3.000 ευρώ και θεωρείται πολύ μεγάλο.
13 Όλες οι συναλλαγές μεταξύ επιτηδευματιών εφόσον υπερβαίνουν το ποσό των 1.000 ευρώ θα πρέπει να εξοφλούνται μέσω επαγγελματικών τραπεζικών λογαριασμών καθώς το ήδη υπάρχον όριο των 3.000 ευρώ επίσης θεωρείται πολύ μεγάλο.
Τα σενάρια για τις αλλαγές στους συντελεστές ΦΠΑ
1. Μείωση μόνο του υψηλού συντελεστή ΦΠΑ από το 23% στο 20%. Θα μειωθούν προϊόντα και υπηρεσίες όπως εστίαση, καύσιμα, ένδυση, υπόδηση, αυτοκίνητα, οινοπνευματώδη ποτά, έπιπλα, είδη οικιακής χρήσης, ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές συσκευές, κοσμήματα, ακίνητα, λογαριασμοί σταθερής και κινητής τηλεφωνίας κ.ά.
2. Διατήρηση στο 13% του μειωμένου συντελεστή ΦΠΑ στον οποίο υπάγονται τρόφιμα, τιμολόγια ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, φυσικό αέριο, εισιτήρια μέσων μαζικής μεταφοράς.
3. Διατήρηση του υπερμειωμένου συντελεστή 6,5% που εφαρμόζεται στη διαμονή στα ξενοδοχεία και καταλύματα, τα φάρμακα, τις εφημερίδες, τα θέατρα και τα βιβλία.
4. Κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ που ισχύουν στα νησιά. Σήμερα, για τα νησιά του Αιγαίου -πλην Κρήτης- οι συντελεστές μειώνονται κατά 30%, δηλαδή ο κανονικός γίνεται 16% (από 23%), ο μειωμένος 9% (από 13%) και ο υπερ?ειω?ένος 5% (από 6,5%).

ΠΗΓΗ: Ημερησία

Μαύρα σενάρια για τα εισοδήματα των μισθωτών

Έκρηξη της ανεργίας με ποσοστά που «επιστρέφουν» στο 1960 (με τους ανέργους να ξεπερνούν το 1 εκατ. άτομα), μείωση εισοδημάτων των μισθωτών έως και 40% και η αγοραστική δύναμη του κατώτατου μισθού να γυρίζει πριν από το 1993 είναι οι βασικές επισημάνσεις στη νέα έκθεση του ΙΝΕ ΓΣΕΕ για την ελληνική οικονομία.
Τα εργατικά συνδικάτα ετοιμάζουν το καθιερωμένο συλλαλητήριο στη Θεσσαλονίκη (Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου, άγαλμα Βενιζέλου στις 6 μ.μ.) επισημαίνοντας ότι το Μνημόνιο και το επικαιροποιημένο πρόγραμμα σταθερότητας αλλά και το λεγόμενο «σύμφωνο για το ευρώ» αποτελούν την πλέον καταστροφική συνταγή για τους εργαζόμενους και τις κοινωνίες και την πλέον αδιέξοδη πολιτική για την οικονομία και την έξοδο από την ύφεση, την κρίση, τα ελλείμματα και το χρέος για όλους τους ευρωπαίους πολίτες.
Στη νέα ετήσια Έκθεση του Ινστιτούτου Εργασίας για την πορεία της απασχόλησης εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν - και με τις επίσημες στατιστικές μετρήσεις - το ένα εκατομμύριο οι άνεργοι το 2012, θυμίζοντας την κατάσταση που επικρατούσε στη χώρα τη δεκαετία του '60. Το ΙΝΕ της ΓΣΕΕ εκτιμά ότι μέχρι το τέλος του 2011 και ιδιαίτερα μετά τη λήξη της τουριστικής περιόδου (οπότε θα αρχίσουν σταδιακά να σταματούν τη λειτουργία τους χιλιάδες εποχικές επιχειρήσεις) ο αριθμός των ανέργων θα αυξηθεί και η επίσημη στατιστική ανεργία θα αγγίξει το 17%-18% (έως 900.000 άτομα) και η πραγματική το 22%-23% (έως 1.150.000 άτομα).
Παράλληλα υπολογίζεται ότι η εκτίναξη του αριθμού των ανέργων πάνω από ένα εκατομμύριο άτομα, πέρα από το πρόβλημα της διατήρησης της κοινωνικής συνοχής, θα απομειώσει και τα έσοδα από φόρους και εισφορές σε μια περίοδο που λαμβάνονται μέτρα και επιβάλλονται εισφορές για την αύξησή τους, λόγω των αντίστοιχων περιορισμών στα δημοσιονομικά.
Σύμφωνα με όλες τις εκτιμήσεις, η απώλεια εσόδων για τα ασφαλιστικά ταμεία θα διπλασιαστεί σε σχέση με τα δεδομένα που ίσχυαν πριν από την περίοδο της ύφεσης (όταν οι άνεργοι ήταν κάτω από 500.000) και θα φτάσει τα 5 δισ. ευρώ (από 2,5 δισ. ευρώ), αν υπολογιστεί ότι ο μέσος όρος των καταβαλλόμενων εισφορών είναι περί τα 5.000 ευρώ τον χρόνο. Επίσης γίνονται και οι παρακάτω διαπιστώσεις:
n Υστερα από τις οριζόντιες περικοπές, την κατάργηση του 13ου και 14ου μισθού (δώρων Χριστουγέννων, Πάσχα και επιδόματος αδείας), την επιβολή πρόσθετων, αναδρομικών, κρατήσεων και εισφορών, οι απώλειες των εισοδημάτων των δημοσίων υπαλλήλων αγγίζουν πια το 40%. Στον ιδιωτικό τομέα οι περισσότεροι εργοδότες προχώρησαν σε ψαλίδισμα μισθών έως και 50% και σε ευέλικτες μορφές απασχόλησης.
n Η μαύρη τρύπα στο Ταμείο Πρόνοιας αγγίζει τα 1,7 δισ. ευρώ. Περισσότεροι από 50.000 συνταξιούχοι του Δημοσίου βρίσκονται σε αναμονή, πάνω από 2,5 χρόνια, για την καταβολή του εφάπαξ! Τα οικονομικά προβλήματα επεκτείνονται και στα άλλα δύο ασφαλιστικά ταμεία των δημοσίων υπαλλήλων. Στο Μετοχικό Ταμείο Πολιτικών Υπαλλήλων (ΜΤΠΥ) το έλλειμμα είναι 240 εκατ. ευρώ, ενώ οργανικό έλλειμμα παρουσιάζει και το ΤΕΑΔΥ.

ΠΗΓΗ: Τα Νέα